tot slot: wordt vervolgd ~ de kip, de haan, 't ei
& WIJ
Dina's heg gesnoeid samen met Willem III & kachelhoutjes tot brandbare stukjes geslagen en dergelijke.
Vervolg Life/Suez 1956.
Already the Egyptians who are in charge of maintaining service through the canal are feeling the pinch.
Some foreign pilots due for home leave have been told they cannot go until thier absent colleagues re-turn. Two of the four daily convoys have eliminated. Intensive recruiting for substitute pilots is going on among Egyptian mariners. Nasser has made bids to the Germans who pilot big ships through the inland
waterways of the Kiel Canal and the Rhine. Now he is advertising for pilots in France, Holland and the U.S.
Even if the Egyptians are able to find men qualified to be taken on for pilot training under the strict rules of the old company, it will be a long time before they can do without the foreign pilots. A talk with one of them, Captain Arthur Willington Grigson, explains why this is so. A tall, white-haired Englishman, Grigson is
shortly due back in Egypt from his leave. But he is in no hurry. For the time being he is quite content to go
on leaning on the garden gate of his red brick cottage in Bracknell, Berkshire, 2,000 miles away from Port Said, and wait until the dispute is settled. For Captain Grigson knows, as does Nasser, that effective control
of the canal depends not so much on the administrators Egypt has put into the key offices as upon the specialists who daily guide the great ships through the treacherous 105-mile course of the canal!
On its surface the canal would not seem treacherous at all, with its calm waters, gradual curves and ab-sence of locks. Yet so difficult is the task of taking a ship through under its own power that the Compagnie
Universelle du Canal Maritime de Suez has always had to enlist its pilots from among the pick of the world's merchant mariners. The company's 205 pilots hail from 14 nations. All must have been licencec to command merchant ships. Although Captain Grigson talks fondly of his job ('You've got your home asore, and you play around with ships. What more can a man want?'), he always adds,
'But it is hard, exhausting, exacting work!'
Since 1948, traffic through the canal has been organized in convoys. In what Grigson calls 'normal
times' (i.e., before nationalization) there were two a day in each direction. The southbound con-voys going from the Mediterranean to the Red Sea formed up at Port Said at 7:30 a.m. and 7:30 p.m. with
whatever ships were ready; it could be two or 22 but the average numer was 12. Northbound convoys left Suez at noon and midnight.
En zo zie je maar weer hoe een koe een haas vangt!
Iedereen heeft nu onderhand wel een bepaald idee over Egypte, Israel, Iran, Irak, Syria, Turkye en al die
andere landen tussen de Noord~ & Zuidpool: op de televisie kan men zich laten doodgooien met allerlei documentaires over oeroude tijden en wat er sindsdien allemaal plaatsvond tussen armer & rijker landen?
Maar de centrale kernpunten blijven vastzitten bij religie & techniek: 'n bepaald "wereldbeeld" & practische
technologische, wetenschappelijke ontdekkingen die ons verder kunnen & moeten sturen op de levensweg!
Als godsdienst & politiek met elkaar in de clinch gaan dan gooit dat meestal ook 'n spaak in 't wiel van de
zakelijke kanten van een en ander: de mensheid is gebaat bij 'overeenkomsten' die zowel menselijkheid
als 't draaiend houden van de machines in evenwicht kan brengen?! Ze zullen nooit volkomen met elkaar
in evenwicht zijn en blijven, dat is nu eenmaal de aard van het beestje, maar we kunnen niet nalaten om ondanks alle oorlogen & geruchten van oorlogen in 't groot & in 't klein, ons best te doen om telkens weer
een tijdelijk evenwicht tot stand te brengen om ons lichaam en onze geest voldoende voedsel te geven.
In die zin zou je kunnen zeggen dat een figuur als Yehosjoea haNatsri {etcetera} trachtte om zowel 't volk
als de natuur & de cultuur met elkaar in overeenstemming te brengen: voldoende eten en drinken voor de
verschillende bevolkingsgroepen {'n eerlijker verdeling van productie & consumptie}, afzien van grove vor-men van speculatie, dwang, geweld, uitbuiting & marteling, & daarvoor in de plaats dusdanig leren samen-leven, dat kinderen normaal kunnen opgroeien onder vertrouwde omstandigheden zonder legale en/of il-legale terroristen uit wat voor hoek dan ook? Dat vergt in de eerste plaats bezinning, & vervolgens het in praktijk brengen van al die mooie idealistische gedachten & wetenschappelijke verworvenheden.
Wanneer we die kanalen gaan afsluiten uit twijfelachtige overwegingen, dan slaat de vlam in de pan.
Keer op keer.
Dina's heg gesnoeid samen met Willem III & kachelhoutjes tot brandbare stukjes geslagen en dergelijke.
Vervolg Life/Suez 1956.
Already the Egyptians who are in charge of maintaining service through the canal are feeling the pinch.
Some foreign pilots due for home leave have been told they cannot go until thier absent colleagues re-turn. Two of the four daily convoys have eliminated. Intensive recruiting for substitute pilots is going on among Egyptian mariners. Nasser has made bids to the Germans who pilot big ships through the inland
waterways of the Kiel Canal and the Rhine. Now he is advertising for pilots in France, Holland and the U.S.
Even if the Egyptians are able to find men qualified to be taken on for pilot training under the strict rules of the old company, it will be a long time before they can do without the foreign pilots. A talk with one of them, Captain Arthur Willington Grigson, explains why this is so. A tall, white-haired Englishman, Grigson is
shortly due back in Egypt from his leave. But he is in no hurry. For the time being he is quite content to go
on leaning on the garden gate of his red brick cottage in Bracknell, Berkshire, 2,000 miles away from Port Said, and wait until the dispute is settled. For Captain Grigson knows, as does Nasser, that effective control
of the canal depends not so much on the administrators Egypt has put into the key offices as upon the specialists who daily guide the great ships through the treacherous 105-mile course of the canal!
On its surface the canal would not seem treacherous at all, with its calm waters, gradual curves and ab-sence of locks. Yet so difficult is the task of taking a ship through under its own power that the Compagnie
Universelle du Canal Maritime de Suez has always had to enlist its pilots from among the pick of the world's merchant mariners. The company's 205 pilots hail from 14 nations. All must have been licencec to command merchant ships. Although Captain Grigson talks fondly of his job ('You've got your home asore, and you play around with ships. What more can a man want?'), he always adds,
'But it is hard, exhausting, exacting work!'
Since 1948, traffic through the canal has been organized in convoys. In what Grigson calls 'normal
times' (i.e., before nationalization) there were two a day in each direction. The southbound con-voys going from the Mediterranean to the Red Sea formed up at Port Said at 7:30 a.m. and 7:30 p.m. with
whatever ships were ready; it could be two or 22 but the average numer was 12. Northbound convoys left Suez at noon and midnight.
En zo zie je maar weer hoe een koe een haas vangt!
Iedereen heeft nu onderhand wel een bepaald idee over Egypte, Israel, Iran, Irak, Syria, Turkye en al die
andere landen tussen de Noord~ & Zuidpool: op de televisie kan men zich laten doodgooien met allerlei documentaires over oeroude tijden en wat er sindsdien allemaal plaatsvond tussen armer & rijker landen?
Maar de centrale kernpunten blijven vastzitten bij religie & techniek: 'n bepaald "wereldbeeld" & practische
technologische, wetenschappelijke ontdekkingen die ons verder kunnen & moeten sturen op de levensweg!
Als godsdienst & politiek met elkaar in de clinch gaan dan gooit dat meestal ook 'n spaak in 't wiel van de
zakelijke kanten van een en ander: de mensheid is gebaat bij 'overeenkomsten' die zowel menselijkheid
als 't draaiend houden van de machines in evenwicht kan brengen?! Ze zullen nooit volkomen met elkaar
in evenwicht zijn en blijven, dat is nu eenmaal de aard van het beestje, maar we kunnen niet nalaten om ondanks alle oorlogen & geruchten van oorlogen in 't groot & in 't klein, ons best te doen om telkens weer
een tijdelijk evenwicht tot stand te brengen om ons lichaam en onze geest voldoende voedsel te geven.
In die zin zou je kunnen zeggen dat een figuur als Yehosjoea haNatsri {etcetera} trachtte om zowel 't volk
als de natuur & de cultuur met elkaar in overeenstemming te brengen: voldoende eten en drinken voor de
verschillende bevolkingsgroepen {'n eerlijker verdeling van productie & consumptie}, afzien van grove vor-men van speculatie, dwang, geweld, uitbuiting & marteling, & daarvoor in de plaats dusdanig leren samen-leven, dat kinderen normaal kunnen opgroeien onder vertrouwde omstandigheden zonder legale en/of il-legale terroristen uit wat voor hoek dan ook? Dat vergt in de eerste plaats bezinning, & vervolgens het in praktijk brengen van al die mooie idealistische gedachten & wetenschappelijke verworvenheden.
Wanneer we die kanalen gaan afsluiten uit twijfelachtige overwegingen, dan slaat de vlam in de pan.
Keer op keer.
22 mei 2010 - bewerkt op 22 mei 2010
- meld ongepast verhaal
Log in om een reactie te plaatsen.
- O 16 mrt 2026 50530325 Noach & de Zondvloed: de nakomelingen van
- O 16 mrt 2026 50530324 Bijna altijd overal hetzelfde oude liedje
- O 16 mrt 2026 50530323 Toen die twee, nu wereldbekende, jongens
- O 16 mrt 2026 50530323 Uitleg bij de myDiverhalen: de eerste my~
- O 16 mrt 2026 505303 22 ‘G d’, “de Heer”, maakte kleren voor EWA
- O 15 mrt 2026 505303 21De Tuin van Eden: God de Heer legt er een
- O 14 mrt 2026 505303 20 Op de zesde dag zei God: ‘De aarde moet
- O 14 mrt 2026 50530319 DE Schepping: i/h begin schiep God aldus:
- O 14 mrt 2026 50530318 SJemieten Semieten Bezetters & Kolonisten
- O 14 mrt 2026 50530317 IN Nevie’iem {‘Profeten’} staan zowèl ge-
- O 14 mrt 2026 50530316Kruiswoordpuzzles in 3000 jaar bijbelvers?
- O 13 mrt 2026 50302(11) DAWIEDEWIEDEWIED & ‘t KONINKRIJK Israël:
- O 13 mrt 2026 50302 Puberteit-tijd zoals ook o.a. @ AeGYPTe zijn
- O 13 mrt 2026 50301DEMYDIVERBONDEN van almeer dan twee millennia
- O 12 mrt 2026 505300 OPGRAVINGEN ONDER ANDERE DE DODE ZEEROLLEN