Hoe oud het wiel van Steenwijk ook is, ~~~~~~~~~~~
IN HET DRENTSCH MUSEUM @ ASSEN LIGT EEN BOOT DIE NOG VEEL OUDER IS: DE KANO VAN PESSE, ZO'N 8500 JAAR GELEDEN UIT EEN DIKKE DENNENSTAM GEHAKT!
In zulke vaartuigjes zochten onze voorouderlijke jagers & verzamelaars óók hun weg over al die rivieren & de meren van hun natte jachtterreinen: zó bleef men dat nog duizenden jaren doen, ook toen er niet meer gejaagd werd maar de mensen nog wel zo gemakkelijk mogelijk van de ene plaats naar de andere wilden komen! Op zee waagden de mensen zich ook al in de pre-historie, ook al hebben we dan daarvoor uit ons eigen landje (nog) geen directe bewijzen? Aanwijzingen zijn er genoeg: de al eerder & vaker genoemde vuursteen van Helgoland moest over zee naar het vasteland worden gebracht, & dat al meer dan 5000 jaar geleden; ook zijn er in de Bronstijd al contacten met Engeland geweest, waarvoor men regelmatig de Noordzee moet zijn overgestoken. Met de komst v/d Romeinen & hun Griekse vaardigheden werd de infrastructuur sterk uitgebreid, zowel wat de water~ als de landwegen betreft. De delta van Maas & Rijn diende tientallen jaren lang als dé uitvalsbasis voor veldtochten tot diep in het Germaansche Duitschland: de Romeinse militaire ingenieurs legden er versterkte havens aan en groeven kanalen ten behoeve van hun oorlogs~ & transportvloten. Over de Rijn, die niet alleen 'n hoofd-verkeersader was maar ook tevens de zwaar bewaakte grens vormde, voeren geplatboomde schepen met hun graan & bouwmateriaal voor de forten. Het leger had ook daar massa's hout nodig voor z'n veelzijdige activiteiten: dat werd vaak stroomopwaarts gehaald op hellingen van Duitsche heuvels; de soldaten zullen de stammen in de vorm van grote vlotten de rivier hebben afgedreven tot op de plaats van bestemming.
Dat kon bijvoorbeeld Valkenburg aan de Rijn zijn, één van de laatste forten voor die rivier in zee uitmondde: in het jaar 124 repareerde het leger daar fantoom een deel van de verbindingsweg die langs de zuidelijke oever van fort naar fort liep. In de uiterst slappe bodem voldeden de gebruikelijke traditionele Romeinse wegenbouwtechnieken niet die verder hun hele rijk van kaarsrechte verharde wegen hadden voorzien.
Híer moest de weg aan weerszijden worden gestut door ingeheide eikenhouten palen, waarvan er voor een kort stukje weg al vaak gauw vele duizenden nodig waren. In de meeste landen waar we in de jaren '60/'70 doorheenliftten & -liepen kwam je hun 'overblijfselen' nog tegen
...
In zulke vaartuigjes zochten onze voorouderlijke jagers & verzamelaars óók hun weg over al die rivieren & de meren van hun natte jachtterreinen: zó bleef men dat nog duizenden jaren doen, ook toen er niet meer gejaagd werd maar de mensen nog wel zo gemakkelijk mogelijk van de ene plaats naar de andere wilden komen! Op zee waagden de mensen zich ook al in de pre-historie, ook al hebben we dan daarvoor uit ons eigen landje (nog) geen directe bewijzen? Aanwijzingen zijn er genoeg: de al eerder & vaker genoemde vuursteen van Helgoland moest over zee naar het vasteland worden gebracht, & dat al meer dan 5000 jaar geleden; ook zijn er in de Bronstijd al contacten met Engeland geweest, waarvoor men regelmatig de Noordzee moet zijn overgestoken. Met de komst v/d Romeinen & hun Griekse vaardigheden werd de infrastructuur sterk uitgebreid, zowel wat de water~ als de landwegen betreft. De delta van Maas & Rijn diende tientallen jaren lang als dé uitvalsbasis voor veldtochten tot diep in het Germaansche Duitschland: de Romeinse militaire ingenieurs legden er versterkte havens aan en groeven kanalen ten behoeve van hun oorlogs~ & transportvloten. Over de Rijn, die niet alleen 'n hoofd-verkeersader was maar ook tevens de zwaar bewaakte grens vormde, voeren geplatboomde schepen met hun graan & bouwmateriaal voor de forten. Het leger had ook daar massa's hout nodig voor z'n veelzijdige activiteiten: dat werd vaak stroomopwaarts gehaald op hellingen van Duitsche heuvels; de soldaten zullen de stammen in de vorm van grote vlotten de rivier hebben afgedreven tot op de plaats van bestemming.
Dat kon bijvoorbeeld Valkenburg aan de Rijn zijn, één van de laatste forten voor die rivier in zee uitmondde: in het jaar 124 repareerde het leger daar fantoom een deel van de verbindingsweg die langs de zuidelijke oever van fort naar fort liep. In de uiterst slappe bodem voldeden de gebruikelijke traditionele Romeinse wegenbouwtechnieken niet die verder hun hele rijk van kaarsrechte verharde wegen hadden voorzien.
Híer moest de weg aan weerszijden worden gestut door ingeheide eikenhouten palen, waarvan er voor een kort stukje weg al vaak gauw vele duizenden nodig waren. In de meeste landen waar we in de jaren '60/'70 doorheenliftten & -liepen kwam je hun 'overblijfselen' nog tegen
...
01 mrt 2013 - bewerkt op 02 mrt 2013
- meld ongepast verhaal
Log in om een reactie te plaatsen.
- O 22 dec 2014 guruguku219b: ik, Ben-Oni, ben mijn leven lang wel
- O 22 dec 2014 Yah218b Lavan liet Ya'akovs beledigingen over zich
- O 22 dec 2014 @guku217 'wees niet boos, vader,' zei ze
- O 22 dec 2014 Q&AmyDi: 't Beste aan MD is dat je er alle kanten
- O 21 dec 2014 Wel veel vaker dan naar Sobibor reed de trein naar
- O 21 dec 2014 311 drie dagen, soms vier, duurt de reis vanuit ~~
- O 21 dec 2014 309 ondertussen op andere plaatsen & tijden (@war)
- O 21 dec 2014 guku215b Ya'akov keek hem ontzèt áán, ~~~~~~~~~~~~
- O 21 dec 2014 anarchobetweters/egotrippers en zelfhaters@myDiary
- O 21 dec 2014 QBvobeggenguruguku213b daar had Lavan niet van ~~~
- O 20 dec 2014 dbblXIV: Seeing the complexities of identification
- O 20 dec 2014 HQdbblXIII how bitterly ironic to find the latter
- O 20 dec 2014 hqdbbl Ariel Sharon's war of ethnic cleansing ~~~~
- O 20 dec 2014 HQXIIDBBL: I am not, after all, a heretic ~~~~~~~~
- O 19 dec 2014 HQXIDB non-christian jews, & especially important